贸易头条No68 致命两秒：小米SU7碰撞爆燃变乱全复

　　2024年3月29日，三名女大学生自驾从湖北出发，她们预备去安徽池州加入次日的事业编测验。此中一个女孩的男伴侣给她买了这辆开车女孩的母亲曾她，不要盲目相信智驾，仍是本人开才安心。女孩不认同，总会辩驳说智能驾驶便利又平安，“有各类（证明平安）的根据”。这晚她照旧正在高速上了NOA智能辅帮驾驶，行至安徽铜陵德上高速公池祁段，需改道至车道。距离妨碍物约64米处NOA发出风险提醒：“请留意前方有妨碍”，并起头减速，车辆未能触发AEB告急制动。不到一秒时间，女孩接管了驾驶，但没能车辆以97km/h时速正在一秒后撞上隔离带水泥桩。4月1日，这起悲剧正在社交平台发酵，当事人家眷发文质疑变乱车辆自燃，车门无锁，三名花季少女得到生命的同时，社会也正在诘问缘由。从小米汽车发布的细节消息摘要、车辆撞击形态以及现场视频影像，可以或许确定的客不雅现实是，车辆副驾侧面和水泥防护栏发生猛烈碰撞，车头损毁严沉。这种偏置碰撞，对汽车的布局平安性要求更高。比拟于车头的反面间接碰撞，侧向碰撞的缓冲区面积较小，避开了车头的前纵梁和防撞梁等碰撞吸能布局，正在时速雷同的环境下，后者所受的冲击更大。2024年9月，中保研曾发布小米SU7的碰撞测试成果。此中，取此次变乱相关的副驾侧反面25%偏置碰撞评级，取得最优良的级别评价。需要指出的是，变乱车辆是以97km/h的高速形态撞上水泥护栏，跨越了汽车被动平安设想的上限，也正在国内汽车平安碰撞测试要求范畴之外。中保研碰撞测试中的车辆时速是64。4km/h。一个被普遍关心的沉点是，正在识别到前方妨碍物时，汽车凡是会触发AEB实现告急制动。雷军曾正在小米SU7上市时引见，小米SU7 AEB功能实测正在135km/h时速下，成功识别前方车道静止毛病车并刹停；夜间120km/h静止毛病车、100km/h消逝的前车等挑和项目，该车也成功通过挑和。但针对此次碰撞变乱，小米汽车最新回应称，小米SU7尺度版的AEB功能和行业同设置装备摆设的AEB功能雷同，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等妨碍物，间接注释当故车辆的AEB未能触发。一位智能驾驶手艺人员向界面旧事暗示，锥桶、水马和石墩等通用型静态妨碍物一曲是AEB功能开辟的难点。这类妨碍类繁多，正在端识别没有难度，但容易给规控端形成干扰。为避免用户正在驾驶时因经常识别到而屡次触发AEB刹停，算法工程师会选择居心忽略此类妨碍物。“AEB功能响应其实是博弈。调低AEB活络度，误触发少可是很容易碰到事不触发，测试成就也很低；调高活络度，测试成就好可是误触发就是会屡次发生，影响用户驾驶体验，以至形成。”大学汽车系博士张抗抗接管界面旧事采访提到，AEB功能还涉及驾驶优先权问题。当AEB启动之后，驾驶员再踩下制动或加快踏板，此时AEB会将驾驶权交还给驾驶员。此次小米SU7变乱中，另一尚待处理的疑问是，从NOA发出减速请求、用户接管至最终发生碰撞，全程仅有2秒摆布，这意味着留给报酬接管的反映时间较为紧迫。极限2秒钟也让对小米智驾能力发生质疑。小米SU7尺度版采用的入门级纯视觉智驾方案，具备高速领航辅帮功能（NOA），其硬件包罗1颗算力为84TOPS的Orin N芯片，1个毫米波雷达，11个摄像头，无激光雷达，取小米SU7别的两个车型版本存正在较着差距。一位担任模块的智驾研发人员告诉界面旧事，纯视觉模式对妨碍物的识别次要依托摄像头，距离越远，摄像头识别误差将呈现指数级增加。正在夜晚暗淡场景，对妨碍物识此外难度更高。以变乱发生时驾驶车辆116km/h的时速和2秒反映时间推算，从小米NOA发出风险提醒到最终碰撞的距离约为64米。该研发人员认为，考虑到夜晚光照度不敷，妨碍物识别可能方向恍惚，小米NOA是正在相对合理距离范畴发出的预警。容易被轻忽的环节消息点是，小米NOA的退出是由用户选择自动接管导致。另一位智驾手艺人员向界面旧事指出，其时小米NOA曾经发出减速请求，并起头减速，申明正正在完成避障动做。“若是小米NOA算法能力脚够强，继续施行操做可能不会撞上妨碍物。”这2秒的极限博弈现实让驾驶员处正在超高压形态，是对心理形态的极限。中国汽车畅通协会专家委员会专家委员李颜伟认为，车从1秒中接管是人正在预判交通变乱前做出的生天性。“当发生交通变乱时，只需驾驶员看到变乱即将发生，城市有操做性前提反射介入驾驶，NOA即会记实到人员接管车辆。正在交通变乱义务认定上，司机很可能就被视做次要义务人。”美国国度全办理局和全德汽车俱乐部发布的演讲称，72%的从动驾驶变乱发生正在系统提醒后2秒内，而驾驶员平均需要2。3秒才能完成无效接管。正在高速公场景，这个数值会耽误至2。6秒。国度尺度《智能网联汽车从动驾驶系统通用手艺要求》（GB/T 44721-2024）中提到，从智驾系统介入请求发出到驾驶员成功接管，应10秒及以上的时间。然而，这并非强制施行尺度，且汽车公司的能力也很难做到如斯充实的提前识别。具有激光雷达的智驾系统相对能力更高，识别距离更远。抱负汽车创始人李想正在接管采访时提到，正在利用行业最领先的端到端，或者通过Transformer做BEV架构，至多今天的摄像头正在深夜没有光线米出头。激光雷达正在任何没有光线米。而要做到国标要求的尺度，同济大学汽车学院传授朱西产认为，以时速100km/h以上猜测，智驾系统要提前300到400米识别到妨碍物才能满脚要求，目前只要高线束激光雷达才能做到，通俗乘用车一般不会搭载。多位智驾手艺人员向界面旧事指出，当前智能驾驶仍然只是辅帮驾驶的手段，焦点仍然是要求驾驶员连结留意力集中，预备随时接管。各家汽车公司正在产物手册中也会着沉强调，“切勿依托智能领航功能来应对突发的告急环境，不然可能导致严沉或灭亡。”此次事发段，因为施工补葺，自车道用障封锁，车辆需改道至逆向车道，但高速道施工能否有按照去设置施工、减速提醒尚未可知。张抗抗向界面旧事指出，高速公施工改道，凡是会正在500米、1000米、2000米逐级设置施工预告标记、车道导向标记、分级限速标记，以及红蓝交替闪灼的爆闪警示灯提示过车辆。若驾驶员提前1000至2000米留意到这些警示信号，则能够提前30至60秒做出响应的减速操做，此次碰撞变乱或将不会发生。此次碰撞变乱发生后，形成遇难者灭亡的间接缘由是车辆起火。当遇难者家眷赶赴变乱地址时，面前车辆曾经燃烧至仅剩骨架。小米SU7尺度版采用的是磷酸铁锂电池，较三元锂电池具有更高的化学不变性和着火点，相对不易正在高温或猛烈冲击下发生热失控。该车型的电芯由比亚迪和宁德时代双供，但这两家动力电池企业相关担任人别离向界面旧事暗示，取此次变乱无关。小米汽车曾声称采用了全行业首发的CTB电芯倒置手艺，该布局设想能够正在极端环境下，最大程度地乘员舱的平安。不外，一位小米汽车内部人士告诉界面旧事，尺度版本小米SU7没有配备该手艺，可能相较其他版本正在电池平安方面存正在差距。车辆起火缘由还正在查询拜访中。资深动力电池行业从业者“弗雷刘”向界面旧事阐发称，车辆以如斯高的速度发生撞击后，形成的冲击和损坏估量很是大，必然会导致动力电池的严沉变形。电动汽车所拆载的动力电池，凡是由数百个电池单体（也称为电芯）封拆而成。动力电池严沉变形后，此中的电芯布局可能遭到，形成局部短，继而激发电芯内部的化学材料发生反映并急剧放热，导致电芯温度上升且无法节制。受其影响，相邻电芯也会发生雷同的热失控，并正在电池组内快速延伸，最终使得整个动力电池起火爆炸。其过程雷同于单根火柴的火柴头过热被点燃，并快速引至整把火柴。车乘家眷更关心的沉点是，为何车辆正在蒙受狠恶撞击后，呈现车门无锁的环境。据驾驶员罗某父亲所述，他从处得知，变乱发生后，后排的女生被对面的车从砸窗救出（后急救无效灭亡），申明可能无法从外部拉开车门。一位制车新产物司理告诉界面旧事，按照国标要求，当车辆发生脚以使平安气囊展开的碰撞时，所有车门应从动解锁。车门电子解锁取车内12V低压平台相关，按照小米汽车产物手册，这一电池凡是放置正在车头。车辆碰撞后，可能导致12V低压平台断电。业内部门汽车公司如蔚来，采用双12V平台系统设想，正在此中一个平台失效的环境下供给平安冗余。张抗抗接管界面旧事采访指出，双12V冗余供电正在电源失效导致的场景中，能够添加车门电动解锁的概率。“可是，若是发生过分猛烈的碰撞，车门机械变形严沉，即便是解锁也难以打开车门逃生。”上述产物司理进一步指出，即便车身变形无法打开车门，汽车公司也需要后备箱可做为告急逃生渠道。正在电子解锁系统失效时，手动拉开解除的机械锁将会成为逃生的最初一沉保障。一位小米SU7尺度版车从告诉界面旧事，小米SU7每个车门都配无机械锁，可正在断电形态下告急打开车门。别的，小米产物手册也细致供给了从后备箱告急逃生的方式。2024年12月31日发布的《乘用车后碰撞平安要求》，碰撞试验后，对于每排座位的车门，至多应有一个车门正在晦气用东西时能从外部打开，使乘员能一般进出。该国标将于2026年7月1日起头实施，但需要指出的是，该碰撞试验速度设置为50km/h±1km/h，仍远小于此次变乱发生不时速。考虑到智能驾驶对大大都消费者都是新颖事物，且和小我生命平安慎密挂钩，智驾车型凡是会搭载驾驶员委靡监测系统（DMS）和出手检测系统。一旦驾驶员呈现出神或双手离开标的目的盘，系统将发出。部门汽车公司还会强制要求用户完成智驾必修课程的进修，测验通事后才能利用智驾系统，以确保用户对智能辅帮驾驶系统的功能操做和平安留意事项有充实领会。一些企业还正在后续的用户智驾利用引入了评分机制，若是呈现不妥行为，会扣除响应分数，达到上限后将用户利用智驾功能。多位接管界面旧事采访的业内人士指出，当前行业对智能驾驶存正在较着的过度宣传行为，给用户成立了不合适现实功能的高预期。可是，这种行为很难从泉源遏制，汽车厂商寄但愿于狂投营销资本，以此成立手艺品牌预期领先，为正在这场汽车业“裁减赛”中获胜加注筹码。智能辅帮驾驶变乱的义务认定比力复杂，因有系统和软件的参取，义务可能分离正在多个从体上，好比车辆制制商、传感器制制商、软件开辟者、数据办事供给商和车从等。目前国内智驾系统仍归属于L2级辅帮驾驶之列，要求驾驶员全程况和随时预备接管车辆。但因为NOA办事于车从减轻驾驶承担，客不雅上会形成车从放松，一旦发生变乱，义务认定多归于驾驶员报酬要素。小鹏汽车创始人何小鹏正在本年上建议，行业从管部分应完美变乱义务认定系统，进一步加速推进道交通平安法修订工做，明白分歧级别智能驾驶汽车正在变乱义务中的划分准绳，制定具体的变乱义务认定鸿沟取同一尺度，以避免义务认定的恍惚取争议。过去369天内一狂飙的小米汽车，踩下刹车。小米正在客岁推出激发行业震动的电动车型SU7，刷新新10万辆整车最快交付记实，一个季度内上热搜的次数是旧日话题风向标特斯拉的四倍。很长一段时间内，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军可以或许被深刻的独一烦末路，他相信畅销的形态可以或许持续：3月中旬，雷军颁布发表小米汽车2025年全年交付方针由30万辆提拔至35万辆。小米汽车可能会继续超额完成方针，就像客岁做到的那样。3月29日下战书出席公开论坛时，雷军全程面带笑容，言语间毫不掩饰对前景的期许，“小米制车恰是时候，我们整个品牌自傲心全面高涨”。但统一日晚间这起碰撞，让小米汽车不得不将留意力从扩产竞速中抽离，回到交通东西的根基属性——平安。过去集团从营的手机和家电等产物可以或许给用户形成的相当无限，凡是次要影响的是设备本身的功能和寿命。但汽车分歧，做为交通东西，其缺陷将间接人身平安，容错率严苛百倍不止。变乱发生三天后，小米集团初次公开回应。但未能回答对电池起火、车门解锁环境和AEB（Autonomous Emergency Braking，从动告急刹车系统）形态的疑问。迟来的申明加上环节消息留白，必然程度上加剧了对小米汽车的质疑。而称专项组取变乱者家眷取得联系，全力协帮善后事宜，却遭到当事人家眷驳倒从未接到小米慰问德律风，短期内令进一步发酵。雷军本人则稀有识陷入了长时间缄默，长达25个小时不曾对外发声。事发前他的社交平台连结不变更新，日均发布4条以上内容，几乎从未断档。曲至4月1日晚间十点，雷军发帖称，“比及此时，我感觉我不应当再等了”。他暗示本人表情很是沉沉。并代表小米许诺，“无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续共同警方查询拜访，跟进工作处置的进展，并尽最大勤奋回应家眷和社会关怀的问题”。几乎统一时间，小米汽车发文再注释，否定网传自燃，但没有正在声明中指出鉴定非自燃的具体根据。受此变乱影响，4月2日收盘小米股价报44。55港元/股，较2025年3月19日的汗青最高价跌去25。06%。按照最新数据计较，小米集团总市值近两天缩水超1200亿港元。这不是小米SU7第一次因变乱呈现正在视野。客岁年中，有车从反馈倒车时小米SU7刹车突然失灵，小米汽车回应称系软件误识别，情愿支撑用户的退换车。还有车从反馈新车呈现驱动系统毛病，刚提的车辆开出交付核心仅39公里就无法一般利用。而小米汽车从打的智能驾驶系统，此前曾多地车从集体赞扬高速场景失灵。据普遍报道，雷同高速失灵案例正在小米社区跨越50起，有车从因系统误判导致逃尾。于企业的明星之下，SU7过往的多起变乱没有激发脚够。曲到此次极端车祸发生，让这家公司实正被推至风口浪尖。当倒霉成为现实，若何正在智能驾驶相关极端变乱中做文关怀、通明沟通，并鞭策平安冗余和应急机制升级，成为摆正在小米汽车逃逐销量规模前的中场和事。手艺立异的程序，必需取用户理解成熟度和平安保障完美度同一。本年以来，汽车公司忙着将智能驾驶做为产物差同化和市场份额冲破的环节，争相推出声称具备高阶智能辅帮驾驶功能的车型产物，以抢占用户。智能驾驶合作从手艺和，转向了宣传和、和。”一位正在国内自从品牌处置智驾开辟的手艺人员向界面旧事透露，一般智能驾驶测试需要颠末漫长的软件、硬件以及道测试。可是，部门汽车公司为了向用户证明本身具备高阶智驾能力，会正在功能测试不敷充实时，将智驾系统推送给用户，由用户正在驾驶过程中汇集数据、完成迭代。“未经完整验证测试的智驾软件不只用户现实利用过程中，体验感欠安，需要进行屡次接管，更严沉的时候，会由于过度信赖形成平安变乱。”李颜伟向界面旧事指出，小米SU7此次变乱对当下多家汽车公司逃逐的“全平易近智驾”高潮起到警示感化。消费者正在驾驶过程中仍要留意时辰掌管车辆，终究最终因辅帮驾驶形成的变乱义务，仍然需要由驾驶员承担。商汤绝影CFO、前奥纬征询董事合股人张君毅接管界面旧事采访指出，目前国内智驾系统划分还没有同一尺度，沿用的如L2级别、L3级别等尺度是由美邦交通协会制定，概念较为粗放，缺乏精细化分类。并且各家汽车公司的能力取方案各别，采用分歧的传感器、算法、软件及锻炼方案，导致成果千差万别。国度层面尚未通过成立同一的实施尺度，确立智驾平安底线，这有难度，可是要去鞭策和勤奋。消费者对产物的信赖是每家公司都需要守护的计谋资本。对依托消费电子范畴用户运营起身的小米而言，特别如斯。小米制车之初依赖强大粉丝效应换来超高关心和订单。小米SU7正式上市首月，锁单8。8万辆，雷军称此中六成属“单”，“这些用户没有试驾过、没有看过车，就间接下单，小米汽车均价26万，我感觉这就是消费者对小米轻飘飘的信赖”。小米不是唯逐个家碰到起火、碰撞等严沉变乱的公司，但为了走出信赖危机，需要付出几多勤奋尚未可知，这家成立不到四年的制车新锐能否具备强韧抗压性也是问题环节。信赖系统的修复成本往往远超预期，正在汽车行业中，平安问题对消费者的沉挫尤为较着。2009年，美国一辆丰田雷克萨斯汽车俄然从动加快，以致车上4人灭亡，美国质疑丰田存正在刹车质量问题，由此系列危机。次年丰田成为全球次要汽车厂商中唯逐个家正在市场发卖下滑的企业。彼时丰田汽车已有73年汗青积淀，连任世界汽车销量冠军，但“刹车门”及后续系列事务带来的间接经济丧失和品牌抽象冲击仍然沉痛。这场变乱给小米带来的影响还正在持续。若是正在情感抵达临界阈值前，小米汽车未能及时做出兼具人文温度和贸易的无效，可能使得消费者口碑发生破窗式崩塌。一位刚下定小米SU7 Pro 版本的消费者告诉界面旧事，智能驾驶功能是本人选购新能源车型的刚需，“车祸发生前相信小米品牌宣传的所谓绝对平安性”，正在尺度版本和pro版本中犹疑，但此次事务让他认为仍是该当选择带有激光雷达的pro版本。更多的人还正在不雅望，多位成心采办小米汽车的潜正在消费者向界面旧事暗示，会高度关心变乱中汽车能否存正在手艺缺陷或硬件问题，例如智驾系统能否过度依赖驾驶员的霎时接管、分歧场景下对于复杂道的顺应能力，还有逃朝气制能否正在危机到临之际立即生效。一位要求匿名的行业阐发师向界面旧事暗示，此次变乱激发大规模，是事务本身涉及电动汽车起火、智能驾驶平安性和车门可否解锁三沉消费者最关心的话题，以及雷军和小米汽车过去一年持续处于关心热点配合感化的成果。但他判断，从雷军出头具名回应和全体事务走势来看，此次变乱不会对小米汽车的成长形成底子性的影响。“短时间内可能会损害小米汽车的品牌平安口碑，但跟着更多产物推出，此次变乱最终会被淡化。”多位小米汽车一线发卖估计，此次变乱对小米品牌销量的影响可能正在数周内。“变乱旧事会让公共发生害怕情感，及时成立的平安认识和对智能驾驶的准确认知是最主要的。”正在最终传递还原变乱详情以前，这些取终端消费者打交道最多的人，眼下可以或许为消弭用户顾虑做的工作很无限。一位正在地域排名靠前的小米汽车发卖暗示了本人的焦炙，“一遍遍转发雷军发布的帖文截图，但愿更多人看到企业曾经正在动手处理”。